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从制造到创造,迈出跨越性步伐
来源:中国船舶     日期:2020-09-22    字体:【大】【中】【小】

“九层之台,起于累土
千里之行,始于足下。”
如此横空出世的海上“巨无霸”
非一朝一夕之故,其所由来者渐矣
是无数中国船舶人
以勤劳为媒,铸成钢筋龙骨
以汗水为介,汇成远航动力

举全集团之力,攻克关键核心技术

  2017年9月19日,经过激烈的市场竞争,澳门威尼斯人App与法国达飞海运集团签订了共9艘23000TEU双燃料动力集装箱船的建造合同,开启了中国超大型、双燃料集装箱船从中国制造向中国创造历史性跨越的伟大征程。


2019年9月25日,该船在上海长兴岛顺利下水

  为突破关键核心技术,高质量完成建造任务,澳门威尼斯人App特别成立了专项领导小组,统一领导、指挥、协调。澳门威尼斯人App旗下沪东中华、江南造船、七〇八所和中船动力集团等骨干企业分别负责设计、建造和动力配套,举全集团之力,攻坚克难。

  在该船的建造中,沪东中华不断增强研发储备,提高核心技术能力,为实现薄膜型液货舱建造能力全覆盖,贡献了沪东中华的方案和智慧,成为中国唯一具备LNG全产业链装备拓展能力的造船企业。

 

诸多首创彰显实力,敢为人先精益求精


  突破重大专项
  实现薄膜舱建造能力全覆盖

  作为全球首艘超大型双燃料集装箱船,其最大特色是有一颗独一无二的“绿色心脏”,即安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱,用以装载液化天然气(LNG)。

  提前布局,突破核心技术——

  将LNG保持在超低温液态下进行储存及运输,需要一套非常先进、可靠的MARK Ⅲ液货围护系统。早在几年前,沪东中华便根据国际海事组织(IMO)限硫新规,提前布局,全面开展前瞻性研究。经过艰苦努力,突破掌握了Mark III型液货围护系统的重大关键核心技术,为LNG创新成果转化应用奠定了基础。

  3个月,编制焊接工艺标准——

  燃料舱的不锈钢波纹板焊接长度达9公里,按照严苛的技术要求,绝不能有一个哪怕像针眼一样的漏点。面对国外厂商对核心焊接参数的严格保密,沪东中华焊接团队日夜求索,通过一轮轮摸索,一次次试验,仅用3个月时间,就自主编制出了一套具有国际水准的焊接工艺,确保了薄膜舱的制造质量。

  ±5毫米,平整度精准控制——

  Mark III型薄膜舱相对于传统的NO.96型薄膜舱,对整体分段精度有更高的要求。整舱平整度要控制在10毫米以内,具体到每个分段则是5毫米以内,内壳平整度要控制在4毫米以内。沪东中华为此制定了专项控制方案,保证其建造精度。最终分段本体精度良好、燃料舱舱容艏艉方向平整度均控制在±5毫米以内,完全满足技术规范要求。

  零漏点,水平达到世界先列——

  经过艰苦的努力,沪东中华在该船MARK Ⅲ型薄膜舱建造中取得了重大突破。次层粘连声音试验实现“零漏点”、主层不锈钢薄膜一次焊接少于3个漏点。法国GTT公司表示,首次建造该型舱,就取得如此优异成绩,标志着沪东中华已成功掌握了核心技术,成为造船业能同时建造MARK Ⅲ型、NO.96型二型薄膜舱的船企,建造能力达到了世界先进水平。

同心聚力 携手前行

  燃气供给系统——

  首次采用iGPR设计,取代了传统的GVU设计。由于其是集成到主机,因此对主机燃气供给系统及吹扫程序提出新的严苛要求。中船动力集团不断升级iGPR设计,沪东中华积极协调燃气供给系统等有关厂家,确保主机燃气供给系统的设计持续得到优化,最终全面符合船东要求。

  机舱布置系统——

  作为目前全球最大的双燃料主机,其对机舱的布置及系统也有特别的要求。主机的排气集管覆盖三台增压器,必须与机舱行车的布置、主机的增压器吊出检修等做到互不干涉。通过多方沟通、CFD计算等,沪东中华优化设计出了异型排气集管,满足了主机运行及机舱布置的要求。

  气体探测系统——

  气体探测系统是该船燃气系统的安全卫士,时刻监控着气体的使用情况,一旦有丝毫泄漏,立即报告“总部”,进行ESD操作,为该船的安全航行保驾护航。然而,该系统82个探头的位置确定工作,着实给现场人员和船东船检提出了很大的难题。由于机舱风机以及现场布置区域结构的影响,实际的风向和风速与理论大相径庭。而且甲烷属于无色无味气体,根本看不出实际走向,加上船东提出的个性化要求,致使位置确定工作一时间僵持不下。设计人员想出了用烟饼进行模拟测试的方法,在风机正常开启的情况下,利用烟饼燃烧产生的烟的颜色,观察气体的流向和聚集点以及盲点。船东和船检对此方案大加赞赏。




  系统贯通和调试——

  该船燃气系统的贯通和调试工作,对沪东中华来说是一个全新的课题,全球范围都没有先例可循。燃气系统最大的问题不在于硬件,而在于软件,所有的控制系统逻辑均由瓦锡兰FGSS(fuel gas supply system)监测和控制。由于疫情的影响,国外软件工程师无法到场,沪东中华顶着巨大压力开展调试工作。技术人员详细研读设备资料和GTT、船级社规范,燃气调试项目组摸排现场实际情况,制订先解决静态报警调试和校验的工作方案。在各方密切配合下,项目组完成了近800个报警点的调试交验工作,为整个燃气系统的调试工作提供了强有力的保证。

  大气冷凝器选型——

  全球首台集成燃气锅炉及GCU功能的双燃料多功能锅炉,对船舶的大气冷凝器提出了额外的要求。由于辅锅炉具有GCU工况,因此大气冷凝器则需要根据GCU的最大负荷进行设计,对应的大气冷凝器的选型、低温水的热平衡、低温水系统等设计,都需要同步改进。通过各方卓有成效的工作,最终试航验证了系统设计的安全可靠。

  发电机并联运行——

  六台双燃料发电机设计同样是全球首创。由于有多台发电机并联运行,对船舶系统提出了更严苛的要求。比如低温冷却水系统,为了满足多台并车运行,必须防止相互干扰,避免水温度波动等问题。沪东中华结合现场试验数据,推翻了发电机厂家的推荐设计,采用温控阀对高温水进口进行控制,成功解决了问题。发电机的燃气供给、吹扫及控制,协同起来极为复杂。设计人员和现场施工人员勠力同心,不断完善操作程序,确保六台发电机既能同时使用燃气,也能使部分发电机使用燃气、部分发电机使用燃油等多种工况,船东称赞沪东中华的设计与施工堪称完美。

全系列集装箱船设计建造领跑者

  经过数年的不懈努力,沪东中华已成为我国全系列集装箱船设计建造的领跑者,拥有自主研发建造大型集装箱船的强大能力。截至目前,沪东中华交付8000TEU以上的大型集装箱船50多艘,成功研发了从4250~25000TEU系列集装箱船型,优异的设计、建造业绩获得了市场高度认可。

  23000TEU双燃料集装箱船成功建成,填补了国内在超大型集装箱船领域的多项空白,为推动我国船舶行业发展作出了卓越的贡献。

 

沧海桑田
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星转斗移
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